ベースメイクをYahooで調べてみたら…

以前と違うの不動産投資

中古ワンルームマンションで家賃収入を得ようとしているサラリーマンが増えているようだ。以前は、不動産投資と、土地などを販売してキャピタルゲインを得ようとする動きが活発化したものだが、最近では、使用料収入を得ようとする不動産投資が活発なようだ。さらに、会社員にも手が出せないような不動産投資になっている。
この就職難の現在の副業ならアパート経営のお勧め。アパートを処理するためのこれだけでなく、老後の安定した収益を望むことができます。また、調整されても安心ですね。そんなわけで、アパート経営をするサラリーマンも増えています。マンション事業は、今だけでなく老後まで考慮したものなので安心して生活できますね。
　米コンサルティング会社のマーサーは先だって、世界214都市における衣食住、交通費、家庭用品、娯楽費など各費用を調査・比較した調査レポートを公開した。ランキングでは北京市は第20位となり、2010年の16位から4位ランクダウンしたが、ニューヨークの順位を上回る結果となった。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。

　レポートが公開された途端、ネット上では中国と米国の物価についての議論が世界中で交わされるようになった。北京市の生活費は本当にニューヨークよりも高いのだろうか？中国の物価はすでに米国を上回っているのだろうか？

　中国VS米国物価対決、中国に軍配

　「中国では月収が5000元（1元＝12．25円）、外食費はケンタッキーなら30元、レストランなら最低でも100元、リーバイスのジーンズは400元もするし、車は安い車種でも3万元はする。アメリカでは月収が5000ドル（1ドル＝79円）、外食費はケンタッキーなら4ドル、レストランなら40ドル、リーバイスのジーンズは20ドル、車は3万ドルあればBMW車を買える」この書き込みは最近ミニブログ上で流れているもので、米国在住経験者の多くが賛同している内容である。

　米中間の最大の違いは住宅の購入費用である。米国の地方都市では40万ドルあれは200平米の家が買える。中間所得層であれば、7―8年の収入をつぎ込めばマイホームが持てるのである。だが北京では30歳から60歳まで働いた助教授がようやく100平米の家を買えるといった具合なのである。

　こうした比較を見ると、中国の今の物価が米国を上回っているのは確かなようだ。専門家の一般的な意見によると、購買力および1人当たりの所得から見た相対価格では、中国の物価が米国を上回っているのは確かである。

　だが、中国の物価すべてが外国よりも高いという訳ではない。北京市のタクシー代、地下鉄運賃はいずれも安く設定されている。

　あるネットユーザーは「アメリカで売られている物が中国よりも安いと言われているが、少し視点が偏り過ぎていると思う」という意見だ。確かに衣食住に関しては米国では安くつくかもしれないが、それは支出の中でもほんの一部に過ぎない。支出の大きな部分を占める税金、保険、車の維持費、医療費、教育費など、サービスに関する支出は、米国では非常に高くつく。また、米国では、家自体は安いが、買った後、毎年6000―2万ドルの固定資産税を払い続けなければならない。これは中国では考えられない大きな負担だ。（つづく　編集担当：米原裕子）

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　【バンコク＝若山樹一郎】ベトナム・ハノイで１７日、７週連続となる反中国デモが行われ、市民ら約１００人が参加した。開始直後に警察当局に強制解散させられ、目撃者によると、約５０人がバス２台で連行されたという。

　南シナ海で５月、越資源探査船が中国船に妨害されたことなどから、ベトナムでは反中感情が高まり、６月５日から毎日曜日にデモが行われていた。越政府は、前回の１０日から取り締まりを強め、強制的に解散させる措置をとっている。

　インドネシアで、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）地域フォーラム（ＡＲＦ）関連の一連の会議が始まることもあり、越政府は反中感情の高まりに神経をとがらせている。１５日から始まった米越海軍による合同訓練も非公開となっている。

　韓国の鄭柄国(チョンビョングク)・文化体育観光相は都内で本紙のインタビューに応じ、日本を訪れる韓国人が東日本大震災による原発事故の影響で減少している状況について、「原発事故の正確な情報が韓国側に伝わらず、日本の安全を疑う土壌ができてしまった」と述べ、回復は容易ではないとの見方を示した。

　日本政府観光局によると、韓国人は例年、訪日外国人のうち最多で、昨年は約２４０万人が来日、日韓相互の訪問者も初めて５００万人を超えた。しかし震災後は訪日客が激減。最近はやや回復傾向にあるが、６月も約１０万４０００人（前年比４２％減）と伸び悩んだ。

　旅行業界関係者らとともに来日した鄭観光相は、「やはり日本の初期対応に問題があった」と指摘した。

2011年7月11日、英ガーディアン紙は自動車を例に挙げ、中国富裕層の裕福になる速度が増していると報じた。14日付で環球報が伝えた。

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多くの中国人富裕層が一代で自転車からベントレーを持つまでになるのはもう珍しくない。故宮と北京商務中心区の間に位置する金宝街では、道路の片側にフェラーリ、ロールス・ロイス、マセラティ、BMWが並び、もう片側にはランボルギーニ、アストンマーティンやメルセデス・ベンツが並ぶ。これは北京の街並みを変えただけではなく、世界最大の自動車メーカーの販売戦略をも変えつつある。

中国の富裕層はさらに豊かになるだけでなく、その速度も早まっている。中国長者番付を作成するルパート・フーゲワーフ氏の報告によると、中国の億万長者は1人当たり平均3台の自動車を所有している。中国のオーナーは欧米に比べ平均10歳若く、女性オーナーの割合も高まっている。フィアットの試算によると、中国女性がマセラティを購入する割合はヨーロッパの3倍、フェラーリを購入する割合は全世界平均の2倍となっている。

2010年、中国におけるランボルギーニの売り上げは3倍、ロールス・ロイスは146％増、ベントレーも2倍近くとなっている。アナリストは、この高級車熱はしばらく冷めないだろうと見る。北京理工大学の胡星斗（フー・シンドウ）教授は「中国では自動車は富と社会的地位の象徴となっているため、人気はうなぎ登りだ」と語る。（翻訳・編集/中原）


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